Warum sollten Sie 3.2V LiFePO₄-Batterien für Solarstraßenlaternen wählen?

95% der Menschen kennen den Grund für die Wahl von 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Solarstraßenlaternen nicht

Mit der zunehmenden weltweiten Anwendung von Solarenergie gibt es immer mehr Hersteller von Solarstraßenlaternen, viele Hersteller verfolgen lediglich kommerzielle Interessen und haben nicht zu viele Technologiepatentreserven. Viele Hersteller basieren auf früheren Erfahrungen oder der Verwendung von 12V kolloidalen Blei-Säure-Batterien, und wir (LYTH-Luoyang Tianhuan Energy Technology Co., LTD) haben die Führung bei der Verwendung von übernommen 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4 Batterie) als Solarbatterie für Straßenlaternen.

Beginnen wir mit ein paar Gerüchten auf niedrigem technischem Niveau.

• Solarstraßenlaternen mit 12V-Batterien sind heller als 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Lassen Sie mich nun eine ganz vernünftige Frage stellen: Was ist heller: Scheinwerfer für Autos oder Beleuchtung für Häuser? Autoscheinwerfer sind normalerweise 12V oder 24V,. Die Hausbeleuchtung ist 220V, und der gesunde Menschenverstand auf einem sehr niedrigen Niveau sagt uns, dass Helligkeit und Spannung nicht direkt miteinander verbunden sind.
• 3.2V LiFePO4 Batteriestruktur ist zu einfach. Das 3.2V ist etwas einfacher als das 12V-System, aber darum geht es nicht. Wie wir alle wissen, müssen die vier Zellen geschützt und ausgeglichen werden, um LiFePO4 in Reihe mit 12V, zu schalten. Dies erfordert jedoch ein hohes Maß an Konsistenz zwischen den vier in Reihe geschalteten Zellen und ein höheres Maß an Temperaturkonsistenz für jede Zelle – was bei Solarleuchten im Freien schwer zu gewährleisten ist. Ja, das kann man mit einem teuren BMS-System machen, wenn es ein Laptop für den Innenbereich oder ein Elektroauto für den Außenbereich ist, aber es reicht nicht einmal für einen Schutzchip für eine Solarleuchte, die in der Region ein paar hundert Dollar kostet. Außerdem verwenden Lithium-Eisen-Batterien meist Stufenbatterien und sogenannte B-Klasse-Batterien (A-Klasse-Batterien sind seit Jahren mehr als das 3-fache des Preises von Blei-Säure-Batterien und werden wahrscheinlich nicht in großen Stückzahlen eingesetzt). Ganz zu schweigen von der Batteriekonsistenz. Daher erfordert die einfache Struktur keinen Kreuzungsschutz. 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Solar-Straßenlaternenbatterien erhalten eine beispiellose Chance. 6 Nach jahrelangen Tests ist die Ausfallrate sogar viel niedriger als bei kommunalen Straßenlaternen. Übrigens ist die Energiedichte von Lithium-Ternärbatterien groß, die meisten werden jedoch hauptsächlich für Produkte im Innenbereich (Laptops, wiederaufladbare Batterien usw.) verwendet und sind nicht für den Außenbereich geeignet. Die Entflammbarkeit und Explosion selbst kann kontrolliert werden (mit Ausnahme von Samsung), jedoch nur, wenn ausreichende BMS-Kosten vorhanden sind (Tesla), die die Lampen offensichtlich nicht haben. Wenn also PV-Straßenlaternen in Flammen aufgehen, handelt es sich um 12V Lithium-Ionen-Batterien (NCM Batterie). Eine durchgebrannte Lampe kann ersetzt werden, und wenn sie im Wald entzündet wird, verlieren Hersteller und Ingenieur nicht einfach Geld.
• 3.2V Der Strom der Lithium-Eisenphosphat-Batterie ist zu hoch und führt zum Durchbrennen des MOS und der Drähte. Dieser Standpunkt ist sehr lustig, weniger als hundert Watt, jetzt MOS mit hoher Leitfähigkeit, IGBT-Technologie, die Kosten sind sehr niedrig, der Strom in 50A aber nur ein paar Dollar, ganz zu schweigen vom Draht, insgesamt Dutzende Zentimeter langer Draht, haben Sie nicht einmal den Mut, ein wenig dicker zu werden? Es sollte die Trägheit einer langfristig mangelhaften Arbeitsleistung sein.
• Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie 3.2V eignet sich nicht für die intelligente Konstantstromsteuerung und die Verfolgung des Maximum Power Points. Bevor ich diesen Punkt widerlege, beginne ich mit ein wenig technischem gesunden Menschenverstand: Die Spannungsschwankung zwischen voll und leer der 3.2V LiFePO4 Batterie ist sehr gering, und die Hauptkapazitätsfreisetzung konzentriert sich zwischen 2.9V und 3.3V, und liegt direkt im Sperrschichtspannungsbereich der weißen LEDs – das ist Gottes Design „Quantenverschränkung“. Selbst bei voller Leistung zur Ansteuerung weißer LEDs wird die maximale Nennleistung der LEDs nicht überschritten, sodass die PWM-Steuerung ausreichend ist, ohne dass ein Konstantstromtreiber mit hoher Ausfallrate hinzugefügt werden muss. Zweitens, was die intelligente Steuerung und das Maximum Power Point Tracking (MPPT) betrifft, so denke ich, dass sie entwickelt wurde, um die hohen Kosten für Batterieplatten und Batterien zu senken. Einige Leute sind jedoch immer noch der Meinung, dass die Geschichte der PV noch nicht zu Ende ist, die Geschichte des Controllers ist noch nicht zu Ende, das ist Standarddenken. Neue Energiesubventionen sind im Grunde genommen aus dem Geschäft, Lithiumbatterien und Batteriepaneele sind heute in diesem Ausmaß billig – Lichtmasten nicht mitgerechnet, also der Preis für die Verlegung von 20 Metern Kabel, während jede Straßenlaterne mindestens 50 Meter Kabel benötigt. Mit diesem zugrunde liegenden Algorithmus wird die optische Tracking-Technologie verschrottet, wenn die Solarpaneele unter 30/watt, liegen, und unter 2.5/watt macht MPPT (Maximum Power Point Tracking) keinen Sinn, und das auch jetzt noch Es liegt unter 0.35/watt,, die Kabel werden verschrottet und staatliche Subventionen sind völlig unnötig. Hersteller können die Designanforderungen nicht verkaufen und direkt auf MPPT-Storytelling umsteigen und einfach einige Batteriemodule hinzufügen, die billiger und zuverlässiger sind. Intelligente Steuerung ist das Gleiche, die meisten Solar-Straßenlaternen werden in rückständigen Gebieten installiert. Ich glaube nicht, dass die Wartungsarbeiter in den Bergdörfern jeden Tag Dutzende von Kilometern auf Bergstraßen mit einem Mobiltelefon zurücklegen, um die Lichtsteuerungszeit anzupassen. Es ähnelt eher einer Pseudonachfrage. Diesmal besteht die Möglichkeit, die Batteriekonfiguration zu erhöhen, um mehr Geld und Mühe zu sparen – entweder verstehen sie die Technologie nicht oder verkaufen den Controller zu einem hohen Preis.

  Ich beschreibe die Vorteile einer einzelnen 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterie.

• Die Batterie hat keine Ausgleichsprobleme, die Lebensdauer kann mehr als 15 Jahre betragen. Da die Lithium-Eisenphosphat-Batterien als Hersteller von Elektrofahrzeugen klar sind, sind fast alle börsennotierten Unternehmen eine Entladungsintensität von 3C. In Straßenlaternen verwendet, nur 0.1-0.3C Ladestärke, das Auto mit 8 Jahren, 15 Jahren an der Solar-Straßenlaterne ist absolut kein Problem.
• Da der Controller und die Lampenperlen direkt miteinander verbunden sind, wird die Zuverlässigkeit erheblich verbessert, der Installateur muss lediglich einen Gleichstromstecker anschließen.
• Die Leistung von Photovoltaik-Straßenlaternen an sonnigen Tagen ist bei schlechten Lichtverhältnissen viel besser, der Schlüssel liegt darin, die Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen an regnerischen Tagen zu sehen. Der Grund dafür ist einfach: Der Photovoltaik-Effekt beruht auf der Lichtintensität, um elektrisches Potenzial (Spannung) zu erzeugen. Laienhaft ausgedrückt: Wenn Sie bergauf fahren, hängen Sie im ersten oder vierten Gang? 3.2V unterbricht an Regentagen das Laden mit schwachem Strom nicht.
• Die Summenformel LiFePO4 zeigt, dass diese Lithium-Ionen-Batterien keine Schwermetalle und keine knappen Ressourcen enthalten und damit zu günstigen und sauberen Energiespeichern werden können. Kobalt in ternären Lithiumbatterien ist sehr knapp. Allein im vergangenen Jahr haben sich die Kosten für Kobaltsalze verdreifacht. Da viele nach den Vor- und Nachteilen fragen, sollen auch einige Nachteile der 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterie genannt werden. Die Verkabelung muss tatsächlich stärker dimensioniert sein, und wir verwenden sogar Steckverbinder in Militärqualität. Auch die Anforderungen an das Lieferkettenmanagement und die Produktionsanlagen sind hoch. Hersteller von Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind beispielsweise häufig börsennotierte Unternehmen. Unsere Lithium-Eisenphosphat-Batteriepacks verwenden eine Hochsetztechnologie und sind inzwischen nahezu ebenso günstig oder günstiger als Bleibatterien. Dies stellt eine erhebliche Herausforderung für traditionelle Bleibatteriehersteller dar. Kurz gesagt sind eine niedrige Ausfallrate, lange Lebensdauer und Wirtschaftlichkeit die tatsächlichen langjährigen Herausforderungen der Photovoltaik-Straßenbeleuchtung. Durch sechs Jahre Projekterprobung mit mehreren zehn Millionen Solarstraßenleuchten haben wir bestätigt, dass 3.2V Lithium-Eisenphosphat die Zukunft ist. Zusammenfassend hat sich die 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Batterie schrittweise zum aktuellen Trend entwickelt. Viele sehr kleine inländische Fabriken ohne technischen Hintergrund ahmen diesen technischen Ansatz nach und erzielen bereits deutlich bessere Ergebnisse bei Ausfallrate, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer als mit anderen 12V-Produkten. Damit hat die Ära einer neuen, auf einzelnen 3.2V Lithium-Eisenphosphat-Zellen basierenden Mikronetzbeleuchtung begonnen. Wir danken allen Mitstreitern im Bereich 3.2V Lithium-Eisenphosphat. Gemeinsam ersetzen wir die Kabel auf den letzten fünf Kilometern netzunabhängiger Außenbeleuchtung durch die Nutzung der Sonnenenergie.